TZR250(1KT)の2xt化については、レストアや、その疑問点を教えてくださり、大変お世話になった「GOGO1KT」という
サイトの中で、記載がありましたので、遅まきながら、2003年1月より計画し、やるだけやってみることにしました。




ただ、すでに2xtも生産中止になって10余年経ちますのでそこらへんも、考慮しながら検討しないとなりません。




2xtとの主な相違点は、まずエンジンで、これは入手無理かなとほぼ、諦めモード。あとは電気関係で、1ktはアナログ進角で、2xtはデジタル進角だそうですが、電気は良くわからないので、それがどうした状態でスルー。一番やりやすいのは、車体関係で前後ホイールの換装です。リム幅が広がるので、1ktで履けなかったラジアルタイヤが履けるとのこと。

ホイール自体は、2xt用が見つからなくても、すでに発売されていたR1-Zのリアが同寸法で、ポン付okです。フロントも何とかなるでしょう…




問題はフロントフォークのアウターチューブに空いているアクスルシャフトの直径が、1ktと2xtとでは違うということです。つまり、ホイールとアクスルシャフトは、2xtとFZ-Rとかジール
（だったかな）は、同じサイズなので使えるのですが、

フロントフォークのインナーチューブ径が各車違うため、アウターチューブは2xt用でないとダメなのです




ホイール、インナー、アウター丸ごと他車用に交換という方法もありますが、三叉から交換となり、大掛かりになるし、次回メンテナンスの時に、どの車の部品だっけ？と厄介になるので、
好きな改造方法ではありません。




1ktのアウターチューブを2xtのアクスルシャフトが入るように加工すれば、それでも良いのですが、何かあった時に、元に戻せなくなります。
また、当時、そうした加工をしてくれるショップさんはありませんでした。とりあえず2xt化を先に進めるには、難易度の高い2xt用のアウターチューブゲットが必須です。



当時の中古部品入手先は、はやりヤフオクです。

毎日毎日まだか〜と眺めていたら、2xtのホイールが7,700円で出てきました！ありがたいことに即決価格でしたので、速攻で落札です。そしたら、出品者さんから2xtのフロントフォークも
出しますよ〜と連絡が…。すかさず11,000円落札しました。




落札価格が安い高いは、アウトオブ眼中です。




計画が先に進まないので欲しいものは、欲しいのです。




インナーチューブは、自前の1ktでアウターは、ゲットした2xtの組み合わせで組みました。前年にレストアでフロントもオーバーホールしたばかりなので、レストア終了後、数か月でバラスのは、もったいないのですが、仕方ありません。




アウターチューブは、紙ヤスリで腐食等を除去した後、ピカールを塗ってドリルバフで磨きました。これ、予想以上にきれいになったので、トップブリッジもやっちゃいました。その後は、定番のシールコートを吹き付けてあります。

いまでこそ、つや出し用に各種商品出ていますが、当時は、そんなシャレたものはなく、調べられる範囲では、クレのシールコートが、良さそうということで採用しました。




昨年のレストア時に、グレーになってしまっていた、サイドカウルの黒い部分が、シールコートのおかげで、真っ黒になり今でも艶がある状態を保っています。

ケミカル品や、塗装用の缶スプレーって、想像以上に、その状態を維持してくれますよね。さすが日本の商品だなって思います。




ホイールは、リア用にR1-Zのホイールをゲットしたおいたので、まとめて、ベアリング交換と本格的黒色塗装をTAKUさんに、お願いしました。また、チェーンカバーは、太くなったリアタイヤが、接触するので、部分的にカットしました。

こうして、足回りだけではありますが、予定のTZR250(1kt)の2xt化は、終了しました。今考えると、この後に、想定していなかった電装系の改造が、控えていることになりますので、足回りだけの2xt化で、止めておいて正解だったかなと、思います。





走りはどう変わったのかは、よくわかりませんが、コーナリング中の安定感というか安心感は、増したなという感じです。見た目も太くなった、タイヤがかっこよくて良い感じです。












また、UPS-TAKU製メーターステーとフェンダーレスキットも購入し取り付けましたので、余計にかっこよくなったです。